北京時(shí)間5月10日上午消息，超級高鐵大戰(zhàn)已經(jīng)打響。本周一，由美國國家航空航天局(以下簡稱“NASA”)和波音公司的老兵組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies(以下簡稱“HTT”)宣布，該公司已經(jīng)獲準(zhǔn)在其原型系統(tǒng)中使用被動磁懸浮技術(shù)，該技術(shù)比傳統(tǒng)磁懸浮列車造價(jià)便宜且更安全。

　　與其他超級高鐵原型系統(tǒng)一樣，這套系統(tǒng)也號稱能在真空管中以最高750英里/小時(shí)(約合1207公里/小時(shí))的速度運(yùn)送乘客和貨物。

　　這種速度究竟意味著什么?從洛杉磯到舊金山僅需短短30分鐘。相比而言，開車需要6小時(shí)，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。

　　此前兩天，其競爭對手Hyperloop Technologies剛剛宣布將在洛杉磯北部沙漠地區(qū)向投資者和媒體展示該公司的技術(shù)發(fā)展。Hyperloop Technologies(以下簡稱“HTI”)在官方網(wǎng)站上投放了一些照片和視頻，展示了一個(gè)可以容納加長運(yùn)輸倉的巨大真空管。

　　HTI和HTT總部均位于洛杉磯。

　　該領(lǐng)域的另外一家公司名為skyTran，總部位于舊金山南部的NASA研究園。該公司最近發(fā)布了一套技術(shù)驗(yàn)證系統(tǒng)，展示了他們開發(fā)的2人和4人運(yùn)載工具的工作方式，他們還計(jì)劃在尼日利亞拉各斯建設(shè)一條30英里的軌道。skyTran已經(jīng)融資3000萬美元，目前正在與NASA展開合作。

　　超級高鐵技術(shù)可以在不使用化石燃料的情況下在兩地之間高速運(yùn)送人員和物品。開發(fā)這樣的系統(tǒng)必須要確保其可靠性，同時(shí)還要降低在接近音速時(shí)給人體造成的潛在破壞。

　　超級高鐵目前仍處于發(fā)展初期，還需要較長時(shí)間才能真正融入普通大眾的生活。

　　這些公司都使用了磁懸浮技術(shù)，通過磁力懸空之后便可實(shí)現(xiàn)更快的速度。但超級高鐵也要面臨與傳統(tǒng)高鐵和自動駕駛汽車一樣的基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管障礙。

　　更何況，這種運(yùn)輸方式可能還要面臨價(jià)格問題。一套連接洛杉磯和紐約的真空管系統(tǒng)以及多個(gè)超級高鐵運(yùn)輸倉的造價(jià)預(yù)計(jì)超過60億美元。

　　HTT在周一的聲明中表示，該公司的設(shè)計(jì)將解決被動磁懸浮系統(tǒng)存在的安全隱患，使之不必沿著超級高鐵的鐵軌建設(shè)電站，并且可以降低建造成本。

　　“從安全角度來看，這套系統(tǒng)擁有巨大優(yōu)勢。懸浮狀態(tài)純粹是通過運(yùn)動實(shí)現(xiàn)的，因此即使發(fā)生電力故障，超級高鐵的運(yùn)輸倉仍然可以繼續(xù)懸浮，而且只有在到達(dá)最低速度后才會與地面接觸。”HTT COO比波普·格雷斯塔(BIbop Gresta)說。

　　SpaceX也在參與超級高鐵競賽。這家民營火箭公司由特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musck)創(chuàng)辦，他于2013年首次普及了超級高鐵的理念。

　　今年1月，麻省理工學(xué)院的一個(gè)團(tuán)隊(duì)贏得了SpaceX舉行的超級高鐵競賽。與HTT的方法類似，麻省理工學(xué)院的團(tuán)隊(duì)也計(jì)劃在運(yùn)輸倉上安裝磁鐵，以便與真空管中的被動線圈相互作用，從而產(chǎn)生升力，實(shí)現(xiàn)懸浮效果。

　　“我們這套系統(tǒng)的魅力在于，它是完全被動的，這可以讓我們的運(yùn)輸倉變得極具擴(kuò)展性。”該團(tuán)隊(duì)隊(duì)長菲利普·科斯辰(Philippe Kirschen)說，他是航空航天工程專業(yè)的一名碩士生。

　　馬斯克也在Twitter上表示，SpaceX將為超級高鐵技術(shù)建造一條測試軌道，“最有可能的選址在德克薩斯州。”

　　SpaceX得到了馬斯克的支持，skyTran獲得了政府的支持，另外兩家公司則采取了截然不同的融資方式。

　　HTT采用財(cái)務(wù)捐助的方式，由航空科技領(lǐng)域的老兵自愿投入時(shí)間。相比而言，HTI目前為止融資3700萬美元，該公司由Uber早期投資者舍文·皮舍瓦(Shervin Pishevar)和SpaceX前工程師布羅甘·巴姆布羅甘(Brogan BamBrogan)共同創(chuàng)辦。

　　HTT采用的被動磁懸浮技術(shù)是基于已故物理學(xué)家理查德·珀斯特(Richard Post)的理論設(shè)計(jì)的。通過在超級高鐵運(yùn)輸倉上安裝磁鐵，并使之與運(yùn)輸倉里的線圈相互作用，便可避免目前的磁懸浮項(xiàng)目的巨額成本，后者需要使用內(nèi)置銅線圈的高價(jià)鐵軌。

　　HTT于2015年表示，該公司將在廣泛使用太陽能的加州Quay Valley安裝其超級高鐵技術(shù)，那里恰好位于洛杉磯和舊金山之間。今年2月，該公司CEO德克·阿霍伯恩(Dirk Aholborn)宣布正在與斯洛伐克政府展開溝通，可能在該國建設(shè)一條超級高鐵。