信息技術在交通生態鏈中所能發揮的潛力令我感到非常興奮。雖然科幻片中完全自動駕駛的車輛或許離我們還很遙遠，但我們已經向更愜意、更安全、更節能，并且通勤時間更短的目標大大邁近了一步。

　　在2010英特爾信息技術峰會 “技術前瞻日”上，康凱文博士做了題為 “面向智能交通的信息技術”的精彩演講。同時他也通過博客這一平臺與大家分享他的心得，以下為博文全文：

　　我今天上班比較順利。公路上沒發生什么意外事所以不太擁堵;雨也停了片刻，于是能見度提高了很多;聽說今早輕軌也正點運行。即使這樣，我從家到公司的 13 英里路程仍然花了 25 分鐘的時間。不過，我已經很滿意了。

　　整個交通系統一直在持續改善。在未來 20 年內，全球范圍內用于改造或新建公路、橋梁、輕軌、高速鐵路及公交設施等的費用將高達數萬億美元。毫無疑問，這些大多屬于 “鋼筋水泥”類的建設，這種經濟刺激項目往往被叫做 “大興土木”。但和那些溫熱的散發著難聞氣味的瀝青相比，在我看來更糟糕的是，這些設施的效率和潛力都遠沒有充分發揮出來，目前的交通問題解決方案中信息技術還未得到應有的重視。

　　城區不斷擴大，路上汽車數量不斷增多，常規基礎設施需要維護，因此 “大興土木”的項目絕對必不可少。但是，鋪設了大量的鐵軌并沒有有效地緩解鐵路的 “購票難”問題——人們往往要排隊一個多小時才能買到一張火車票，在節假日更是經常 “一票難求”，即使有些列車的滿員率只有60%。新建的公路也往往不能解決交通擁擠的問題——遇到事故時，司機即使有 GPS導航，卻只能靠目視而盲目改變路線，結果經常只會加劇輔路的擁堵。

　　下一波交通創新的浪潮將來自信息技術。因為信息技術可以帶來個人交通、公共交通、交通安全、環保駕車和信息娛樂等各個方面革命性的進步。事實上，我們已經可以隨處發現這類創新了——像基于訂閱的交通服務、停車助手、風窗玻璃儀表顯示(平視顯示系統)、列車上的 WiFi 和先進的車載娛樂設備。

　　大多數情況下，一項技術巨大的成功應用離不開工業和政府標準，一個健康的技術生態系統的建立和發展更是如此。比方說，如果一輛通用汽車不能與路上的本田汽車進行通信，防碰撞系統的意義就不是很大。只有當各個車輛和系統之間都能相互交流其所在位置、狀態，目的地以及交通限制，全球路線導航功能才能發揮作用。這種通信必須采用同一種標準的語言，而絕不是 25 輛車各用不同的 “方言”。

　　英特爾已經與汽車、遙測技術和無線通信行業的領軍廠商展開了合作，以求通過信息技術來制定智能交通標準。例如，我們的研究人員正在開發新的算法和標準，以確保高速數據網絡亦可應用于高速行駛的車輛。我們正在研究如何向駕駛員呈現信息，以確保他們能在恰當的時間以恰當的方式收到，同時我們也在努力創建用戶與汽車之間新的交互方式，以營造更安全的操作環境。由于成百上千個數據點都在不斷地發送信息，實時處理數據 “洪流”的能力在高速行駛環境下至關重要。我們的研究人員正在開發能夠在本地處理實時數據的途徑，并通過群計算(Crowd Computing)整合數據以提供更多環境信息，從而提供更優化的駕駛輔助、更好的駕控決策以及更精確的服務。

　　信息技術在交通生態鏈中所能發揮的潛力令我感到非常興奮。雖然科幻片中完全自動駕駛的車輛或許離我們還很遙遠，但我們已經向更愜意、更安全、更節能，并且通勤時間更短的目標大大邁近了一步。